BMW TIPS: REPARATIE ONDERHOUD TUNING ADRESSEN
Als BMW fan wil ik graag wat informatie en leuke links met je delen. Zelf trotse eigenaar van een M3 3.2 E36 in concours staat (die te koop staat) en voorheen een 316i E30 touring en E36 325i coupe. Wat ik inmiddels gemerkt heb is dat als je een
Onderdelenprijzen BMW!
Op marktplaats worden regelmatig illegale kopieën van het BMW software programma ETK aangeboden waar de BMW dealer zijn onderdelen en prijzen in opzoekt. Super handig als je wat wilt repareren, om de bouwtekening erbij te hebben zodat je weet wat je moet halen en wat het kost. Een slimmerik heeft dit programma ontleed en er een website van gemaakt. De prijzen zijn niet helemaal recent maar het geeft een goede indicatie.
Adressen voor gebruikte BMW onderdelen!
Het bovenstaande is ook handig als je bijvoorbeeld gebruikte onderdelen nodig hebt, dan weet je in ieder geval wat je moet bestellen. Adressen voor gebruikte BMW onderdelen zijn o.a.: Holtrop , E30parts en Dparts.
Het bovenstaande is ook handig als je bijvoorbeeld gebruikte onderdelen nodig hebt, dan weet je in ieder geval wat je moet bestellen. Adressen voor gebruikte BMW onderdelen zijn o.a.: Holtrop , E30parts en Dparts.
Veel bekende storingen van je BMW zijn eenvoudig zelf te verhelpen!
Veel storingen en mankementen zijn algemeen bekend. Garage bedrijven (inclusief BMW dealers) hebben nog al de neiging om bij elk probleem bij 0 te beginnen. Dus eerst computer uitlezen dan stap twee visuele inspectie etc, en jij maar dat mega uurtarief betalen. Niet doen, probeer het eerst eens zelf op te lossen. Van mijn vorige BMW’s heb ik al veel bekende problemen zelf of deels zelf opgelost. Denk niet dat je enige bent met een euvel want in 95% van de gevallen zijn het typische problemen van een bepaald model. Bijvoorbeeld bij de E36 gaat de geleider in raamrails, schokbreker plaatjes achter en airco unit display vaak stuk. Veel handige doe-het-zelfvers hebben instructie video’s of handleidingen gemaakt en op internet geplaatst. Een handige verzamelwebsite van deze handleidingen is: Bimmerdiy. Ook is het handig om een Post te plaatsen op een van de BMW fora er is namelijk altijd wel iemand die je verder kan helpen. Ook heeft BMW nog al de neiging alleen complete onderdelen te verkopen en niet te repareren. Hier zijn diverse bedrijven op in gesprongen. Een goed voorbeeld het VANOS systeem is wel degelijk te reviseren en hoeft echt niet vervangen te worden. In Nederland kunen de meeste motorsport ebdrijven die met BMW racen dit. In de States heb je specifieke bedrijven voor de particulier zoals Dr.Vanos en Beisan systems. Laat het afhalen en opzetten van het Vanos altijd door een ervaren specialist doen want als je dit verkeerd terug zet draait de motor stuk.
Veel storingen en mankementen zijn algemeen bekend. Garage bedrijven (inclusief BMW dealers) hebben nog al de neiging om bij elk probleem bij 0 te beginnen. Dus eerst computer uitlezen dan stap twee visuele inspectie etc, en jij maar dat mega uurtarief betalen. Niet doen, probeer het eerst eens zelf op te lossen. Van mijn vorige BMW’s heb ik al veel bekende problemen zelf of deels zelf opgelost. Denk niet dat je enige bent met een euvel want in 95% van de gevallen zijn het typische problemen van een bepaald model. Bijvoorbeeld bij de E36 gaat de geleider in raamrails, schokbreker plaatjes achter en airco unit display vaak stuk. Veel handige doe-het-zelfvers hebben instructie video’s of handleidingen gemaakt en op internet geplaatst. Een handige verzamelwebsite van deze handleidingen is: Bimmerdiy. Ook is het handig om een Post te plaatsen op een van de BMW fora er is namelijk altijd wel iemand die je verder kan helpen. Ook heeft BMW nog al de neiging alleen complete onderdelen te verkopen en niet te repareren. Hier zijn diverse bedrijven op in gesprongen. Een goed voorbeeld het VANOS systeem is wel degelijk te reviseren en hoeft echt niet vervangen te worden. In Nederland kunen de meeste motorsport ebdrijven die met BMW racen dit. In de States heb je specifieke bedrijven voor de particulier zoals Dr.Vanos en Beisan systems. Laat het afhalen en opzetten van het Vanos altijd door een ervaren specialist doen want als je dit verkeerd terug zet draait de motor stuk.
Onafhankelijke BMW specialisten
Als de gretigheid en automatenkoffie van je lokale BMW dealer je de strot uit komen, ga je begrijpelijkerwijs kijken voor alternatieven. Al gauw kom je erachter dat de term “onderhoud volgens fabriek opgave” vrij invulbaar is. Zo verwacht je in je M3 / M5 Castrol 10w60 olie en niet een semi-synthetische variant van een ander merk. Ook verwacht je van zo een bedrijf dat ze ook de boordcomputer uitlezen en resetten, dat is immers fabrieksopgave. Nu blijkt dat de meeste garagebedrijven dit alleen van types na een bepaald bouwjaar kunnen. Omdat pas later door de EU commissie is vastgelegd dat alle auto’s een OBD II aansluiting moeten hebben. Veel garages hebben de BMW OBD I stekker of contra stekker niet, en kunnen dus geen storingen uitlezen of de onderhoudsinterval resetten. Dan moet je zelf met een draadje gaan klieren om de boel te resetten of kortsluiting te veroorzaken. Of je kan voor een paar tientjes zelf een diagnose computer kopen. Kortom gezeur. Er zijn ook onafhankelijke specialisten zoals Braspenning, Koopman Racing, E30parts, Bas Roos en Boltuning die je BMW goed en kennen en voor wat schappelijkere terieven kunnen onderhouden.
Als de gretigheid en automatenkoffie van je lokale BMW dealer je de strot uit komen, ga je begrijpelijkerwijs kijken voor alternatieven. Al gauw kom je erachter dat de term “onderhoud volgens fabriek opgave” vrij invulbaar is. Zo verwacht je in je M3 / M5 Castrol 10w60 olie en niet een semi-synthetische variant van een ander merk. Ook verwacht je van zo een bedrijf dat ze ook de boordcomputer uitlezen en resetten, dat is immers fabrieksopgave. Nu blijkt dat de meeste garagebedrijven dit alleen van types na een bepaald bouwjaar kunnen. Omdat pas later door de EU commissie is vastgelegd dat alle auto’s een OBD II aansluiting moeten hebben. Veel garages hebben de BMW OBD I stekker of contra stekker niet, en kunnen dus geen storingen uitlezen of de onderhoudsinterval resetten. Dan moet je zelf met een draadje gaan klieren om de boel te resetten of kortsluiting te veroorzaken. Of je kan voor een paar tientjes zelf een diagnose computer kopen. Kortom gezeur. Er zijn ook onafhankelijke specialisten zoals Braspenning, Koopman Racing, E30parts, Bas Roos en Boltuning die je BMW goed en kennen en voor wat schappelijkere terieven kunnen onderhouden.
Tuning van je oudere BMW?
Persoonlijk ben ik erg geïnteresseerd in hoe je een BMW nog beter kan laten sturen en presteren. Ik geef weinig om optische verfraaiing, zeg maar showcars. In mijn beleving betekend een show BMW: poetsen en een goed getunde BMW: lekker blazen! Enfin, tuning dus van motor, aandrijflijn, onderstel en niet te vergeten de remmen. Bij dergelijke tuning is het erg afhankelijk wat je wilt bouwen, wil je bijvoorbeeld een Ringtool (zeg maar circuitauto) of een heerlijk scheurijzer om op zondag morgen vroeg de KLPD mee alert te houden. Er zijn diverse firma’s die een BMW kunnen preparen voor het circuit. Dus rolkooi inlassen, kuipstoeltjes met 5 punts gordels etc. Race onderdelen kan je ook los op internet bestellen om zelf aan de slag te gaan. Adressen die dit leveren zijn o.a.: Biesheuvel, Remola, Racehardware en Isa. Voor tuning dat minder op het circuit is gericht zijn er de grote bekende zoals AcSchnitzer, Hartge, Alpina, Hamann, G-power etc. Helaas richten zij zich vooral op nieuwe BMW’s en zijn er voor de oudere types uitsluitend erg dure accessoires beschikbaar. Veel van de tuningsonderdelen die de grote tuners gebruiken zijn afkomstig van externe fabrikanten. Deze onderdelen zijn ook via andere kanalen beschikbaar voor je BMW. Onderstaand een overzicht van wat je zoal kunt krijgen en ook niet onbelangrijk waar!
Persoonlijk ben ik erg geïnteresseerd in hoe je een BMW nog beter kan laten sturen en presteren. Ik geef weinig om optische verfraaiing, zeg maar showcars. In mijn beleving betekend een show BMW: poetsen en een goed getunde BMW: lekker blazen! Enfin, tuning dus van motor, aandrijflijn, onderstel en niet te vergeten de remmen. Bij dergelijke tuning is het erg afhankelijk wat je wilt bouwen, wil je bijvoorbeeld een Ringtool (zeg maar circuitauto) of een heerlijk scheurijzer om op zondag morgen vroeg de KLPD mee alert te houden. Er zijn diverse firma’s die een BMW kunnen preparen voor het circuit. Dus rolkooi inlassen, kuipstoeltjes met 5 punts gordels etc. Race onderdelen kan je ook los op internet bestellen om zelf aan de slag te gaan. Adressen die dit leveren zijn o.a.: Biesheuvel, Remola, Racehardware en Isa. Voor tuning dat minder op het circuit is gericht zijn er de grote bekende zoals AcSchnitzer, Hartge, Alpina, Hamann, G-power etc. Helaas richten zij zich vooral op nieuwe BMW’s en zijn er voor de oudere types uitsluitend erg dure accessoires beschikbaar. Veel van de tuningsonderdelen die de grote tuners gebruiken zijn afkomstig van externe fabrikanten. Deze onderdelen zijn ook via andere kanalen beschikbaar voor je BMW. Onderstaand een overzicht van wat je zoal kunt krijgen en ook niet onbelangrijk waar!
Wil je een sperdifferentieel / (LSD) limited slip differentieel voor je BMW?
Sinds de komst van de E36 en E39 kan er bij BMW geen LSD meer besteld worden en moet men een Motorsport model nemen. Eigelijk is dat onzin want de leverancier van de BMW LSD is de firma Drexler. Voor motorsport doeleinden leveren zij ook LSD’s die in de standaard behuizing passen van alle BMW’s en dus ‘relatief’ eenvoudig zijn te monteren. Een goedkopere optie voor drifters is om het standaard diff te lassen zodat deze 100% spert. Hier kan je dan echter niet meer mee op de openbare weg rijden. Een alternatief is een Quaife LSD, zij hebben voor diverse BMW ’s LSD’s beschikbaar. De bekendste toepassing van Quaife Lsd is wellicht die in de voorwiel aangedreven Ford Focus RS. In Nederland worden vooral gerecyclede M3 diffs aangeboden. Deze kunnen met andere onderdelen worden aangepast van het standaard 25% sperrend tot 60% en ook de overbrenging kan worden aangepast voor snellere sprints (en dus lagere top).
Motorische tuning van een BMW
De bekendste manier om meer vermogen te halen uit moderne motoren (met injectie en motormanagement) is door chiptuning. De reden dat dit kan is omdat een motor af fabriek klaar is voor diverse vormen van belasting, condities en kwaliteiten brandstof met afwisselende Octaan gehaltes 91t/m100. Als je een atmosferische motor kan afstellen op het daadwerkelijke gebruik en situatie, is deze nog zo een 10% te optimaliseren. Vandaar dat de chippers claimen meer vermogen en lager verbruik te realiseren met hun chipie. Garantie krijgt men vaak alleen bij nieuwe auto’s of middels een verzekeringsconstructie. Bij tests op rollenbanken is gebleken dat veel van die chips hun claim helaas niet kunnen waarmaken. Bij een turbomotor, zoals bijna elke nieuwe diesel, is het vermogen eenvoudig te vergroten door de turbodruk te verhogen. Het aantal turborevisie bedrijven groeit volgens mij net zo snel als het aantal chiptuners. Een moderne dieselmotor is behoorlijk geavanceerd en heeft een zeer nauwkeurige thermische huishouding. Oververhitte, verroette en vastegeslagen turbo’s komen dan ook veel voor en vooral bij getunde auto’s. Vaak lijkt het marketing dat men een 318d of 320d kan krijgen terwijl het blok hetzelfde is. Het is dan andere software dat het vermogensverschil maakt. Toch is dat maar deels waar. De turbo’s zijn namelijk wel verschillend. Als men kijkt naar de chips die bijvoorbeeld Hartge aanbied zie je dat zij ook verschillende vermogens uit een 318d of 320d halen. Als de motoren volledig identiek waren zou dat gelijk moeten zijn.
De bekendste manier om meer vermogen te halen uit moderne motoren (met injectie en motormanagement) is door chiptuning. De reden dat dit kan is omdat een motor af fabriek klaar is voor diverse vormen van belasting, condities en kwaliteiten brandstof met afwisselende Octaan gehaltes 91t/m100. Als je een atmosferische motor kan afstellen op het daadwerkelijke gebruik en situatie, is deze nog zo een 10% te optimaliseren. Vandaar dat de chippers claimen meer vermogen en lager verbruik te realiseren met hun chipie. Garantie krijgt men vaak alleen bij nieuwe auto’s of middels een verzekeringsconstructie. Bij tests op rollenbanken is gebleken dat veel van die chips hun claim helaas niet kunnen waarmaken. Bij een turbomotor, zoals bijna elke nieuwe diesel, is het vermogen eenvoudig te vergroten door de turbodruk te verhogen. Het aantal turborevisie bedrijven groeit volgens mij net zo snel als het aantal chiptuners. Een moderne dieselmotor is behoorlijk geavanceerd en heeft een zeer nauwkeurige thermische huishouding. Oververhitte, verroette en vastegeslagen turbo’s komen dan ook veel voor en vooral bij getunde auto’s. Vaak lijkt het marketing dat men een 318d of 320d kan krijgen terwijl het blok hetzelfde is. Het is dan andere software dat het vermogensverschil maakt. Toch is dat maar deels waar. De turbo’s zijn namelijk wel verschillend. Als men kijkt naar de chips die bijvoorbeeld Hartge aanbied zie je dat zij ook verschillende vermogens uit een 318d of 320d halen. Als de motoren volledig identiek waren zou dat gelijk moeten zijn.
Snelheidsbegrenzer verwijderen?
De meeste chippers bieden ook aan om de snelheidsbegrenzer te verwijderen. Bij latere type BMW modellen kan dit ook zonder verdere tuning. Oudere typen (zoals de E36 M3 3.0) zijn op toerenbegrenst terwijl latere typen (E36 3.2) een elektronische snelheidsbegrenzer hebben. Dit is een instelling in de software die je kan laten aanpassen. De prijzen variëren nogal van 150 tot 1500 euro om onduidelijke redenen. Hopelijk vind binnenkort een hobbyist uit hoe het moet om de begrenzer te verwijderen en kunnen we allemaal zelf met onze laptopjes en OBD stekkers aan de gang.
Cilinderinhoud vergroten van je BMW motor
Lekker old school is het om bij een E30, E36 3-serie en motorisch vergelijkbare 5-series de cilinderinhoud te vergroten om meer vermogen en koppel te realiseren. Veel mensen denken dat dit wordt gedaan door het opboren van de cilinders en afvlakken van de cilinderkop. Echter wordt dit gedaan door een andere krukkas of complete onderblok wissel. Zo kan van een 328i een 3.2 worden gemaakt met standaard (gebruikte) BMW onderdelen. Door de langere slag stijgt het koppel waardoor je ook onderin meer trekkracht krijgt. Braspenning doet dit regelmatig en ik meen dat Bol tuning dit vooral voor de E30 doet. De motor blijft op deze wijze zeer goed bruikbaar.
Nokkenassen en vliegwiel aanpassen
Wat spannender wordt het met andere nokkenassen of een ander vliegwiel. Bijna alle motorsportbedrijven bieden de Schrick nokkenassen aan. De nokken zijn spitser en zorgen ervoor dat de inlaatkleppen langer open blijven staan. Ik meen dat het toerental ook toeneemt van de motor. Echt heftig wordt het met een verkleint of lichter vliegwiel. De motor wordt dan veel levendiger en zal sneller in toeren klimmen. De bruikbaarheid wordt minder want bij stationair loop kan het zijn dat je de motor moet blijven “aanzwengelen” met het gaspedaal.
Luchtinlaat, airbox, cold air intake, turbo, supercharger zeg maar drukvulling!
Een openluchtfilter krijgt meer lucht waardoor de motor beter ademt. Dit is makkelijk te realiseren en geeft een paar kW meer vermogen. Let wel goed op de het filter de koude buitenlucht aanzuigt en niet de warme lucht van de motor. Koude lucht bevat namelijk meer zuurstof wat de verbranding ten goede komt. Een populaire term is ook de ‘cold air intake’ wat dus betekend dat de lucht koud wordt aangezogen en koud gehouden. De vaak onterecht gebruikte term Airbox, zoals die in de E46 M3 CSL zijn debuut maakte in de BMW straatauto’s, is een luchtinlaatsysteem waarbij rijwind onder druk in een luchtfilterkast (de airbox ook wel ook wel Ram Air genoemd) wordt geleid. Door de overdruk is er een betere cilindervulling en dus meer vermogen beschikbaar. De M3 CSL had ook speciale software vanwege deze airbox wat Apha-N heet. Voor een beter resultaat is het nodig om de software aan te passen als je een airbox installeert. O.a. MK motorsport en Mac bieden Airboxen aan inclusief software upgrade voor zowel de E30, E36 als de E46. De beste drukvulling krijgt men door een uitlaatgas aangedreven turbo of door de distributie aangedreven compressor. Het Deense Rotrex maakt compressor kits voor BMW die het Duitse G-power en het Nederlandse Driftking aanbieden inclusief inbouw. Het Noorse ESS tuning biedt ook complete compressor kits die online te bestellen zijn. Turbo kits zijn vooral in de USA erg populair. Hiervoor heb je ook een aangepast spaghetti uitlaatspruitstuk nodig. Turbo’s werken het beste bij hoge toeren doordat ze worden aangedreven door de uitlaatgassen. Motoren voorzien van turbo’s zijn spectaculair maar beperkt inzetbaar t.o.v. compressors. Vroeger had je de van oorsprong Nederlande Mosselman die veel E30 van turbo’s voorzag. Het bedrijf bestaat nog in de USA. Turbo kits bestaande uit de turbo (meestal Garrett), leidingen, cooler, inlaat, uitlaatspruitstuk en wastegate kan je op diverse websites in de USA bestellen. Bij veel vermogenswinst is het raadzaam om ook de zuigers, zuigerveren en drijfstangen te laten vervangen voor sterkere exemplaren. Merken zijn o.a. JE, Cadcams, Maxsilpistons, Mahle Pistons, K&S Pistons. Bedrijven die motoren opbouwen in Nederland zijn: Manessen, Janssen Motorenrevisie, Braspenning, Bas Roos, Beekautoracing.
Onderstel upgrade van je BMW
Het standaard M-onderstel van BMW wat in een andere set-up leverbaar is op de overige modellen als M-tech onderstel zorgt al voor een lekker sportief rijdende auto. Een waardevolle aanvulling is een veerpootbrug of dikkere stabilisatorstangen die zorgen dat het carrosserie veel stijver wordt. Maar dus ook minder vergevingsgezind. Verlaginsgsets worden vaak gebruikt als prijsgunstig alternatief om de auto wat stugger te maken, en lager te leggen. Uitwijkproeven door het Duitse Auto motor und sport tijdschrift hebben vaak uitgewezen dat een compleet onderstel het beste is voor de handling van je BMW. Er zijn meerdere premium merken sets beschikbaar waaronder H&R, Bilstein, eibach en Koni. Veel BMW tuners gebruiken Bilstein en H&R sets onder eigen naam. Camberplaten worden gebruikt om het camber van de wielen te veranderen. Vooral op de vooras is wordt dit gedaan om onderstuur tegen te gaan. Erg populair bij drifters.
Het standaard M-onderstel van BMW wat in een andere set-up leverbaar is op de overige modellen als M-tech onderstel zorgt al voor een lekker sportief rijdende auto. Een waardevolle aanvulling is een veerpootbrug of dikkere stabilisatorstangen die zorgen dat het carrosserie veel stijver wordt. Maar dus ook minder vergevingsgezind. Verlaginsgsets worden vaak gebruikt als prijsgunstig alternatief om de auto wat stugger te maken, en lager te leggen. Uitwijkproeven door het Duitse Auto motor und sport tijdschrift hebben vaak uitgewezen dat een compleet onderstel het beste is voor de handling van je BMW. Er zijn meerdere premium merken sets beschikbaar waaronder H&R, Bilstein, eibach en Koni. Veel BMW tuners gebruiken Bilstein en H&R sets onder eigen naam. Camberplaten worden gebruikt om het camber van de wielen te veranderen. Vooral op de vooras is wordt dit gedaan om onderstuur tegen te gaan. Erg populair bij drifters.
Betere wielen en banden voor je BMW
Voor velgen is eigelijk maar één ding echt belangrijk en dat is het gewicht. Hoe lichter hoe beter, maar ook hoe sterker hoe beter. Daarnaast hebben echte aluminium velgen de prettige eigenschap om goed warmte af te voeren van de remmen. Zelf ben ik erg gecharmeerd van de BBS CH velgen in combinatie met Michelin Pilot Sport 2 banden. Wat een geweldige wegligging krijgt je de BMW daarvan! Je kan ook voor de semi slicks gaan van Michelin, Yokohama of Toyo maar in ons regenlandje ben je dan meer een regendansje aan doen dan serieus rijden.
Voor velgen is eigelijk maar één ding echt belangrijk en dat is het gewicht. Hoe lichter hoe beter, maar ook hoe sterker hoe beter. Daarnaast hebben echte aluminium velgen de prettige eigenschap om goed warmte af te voeren van de remmen. Zelf ben ik erg gecharmeerd van de BBS CH velgen in combinatie met Michelin Pilot Sport 2 banden. Wat een geweldige wegligging krijgt je de BMW daarvan! Je kan ook voor de semi slicks gaan van Michelin, Yokohama of Toyo maar in ons regenlandje ben je dan meer een regendansje aan doen dan serieus rijden.
Koppeling
Jawel ook de koppeling kan je upgraden van je BMW. Dit is vooral voor race gebruik interessant. Het bekendste merk dat sterkere koppelingsplaten maakt is Sachs en die zijn dan ook goed verkrijgbaar.
Jawel ook de koppeling kan je upgraden van je BMW. Dit is vooral voor race gebruik interessant. Het bekendste merk dat sterkere koppelingsplaten maakt is Sachs en die zijn dan ook goed verkrijgbaar.
Versnellingbak
Volgens mij was het AcSchnitzer die furore maakte met de short shift kits. De schakelwegen van de pook worden mechanisch verkort. Deze sets worden inmiddels door bijna alle BMW tuners aangeboden en ik heb zelfs al doe-het-zelf kits op het net gezien. In de racerij worden vooral sequentiële lichtgewicht versnellingsbakken gemonteerd. Dit is voor een straatauto niet aan te raden als is het maar omdat ze rete duur zijn. Merken zijn o.a. Quaife, Drexler en Drenth.
Volgens mij was het AcSchnitzer die furore maakte met de short shift kits. De schakelwegen van de pook worden mechanisch verkort. Deze sets worden inmiddels door bijna alle BMW tuners aangeboden en ik heb zelfs al doe-het-zelf kits op het net gezien. In de racerij worden vooral sequentiële lichtgewicht versnellingsbakken gemonteerd. Dit is voor een straatauto niet aan te raden als is het maar omdat ze rete duur zijn. Merken zijn o.a. Quaife, Drexler en Drenth.
Aerodynamica
Zelf ben ik een beetje allergisch voor spoilers maar op hogere snelheden heb je van goede spoilers wel zeker veel profijt. De bekende voorspoiler en kofferklep spoiler van de BMW E36 M3 GT is voor de overige E36tigs ook als imi ruimschoots beschikbaar om je auto ook bij 280km/h aan de grond te houden. Voor mensen die echt kwaliteit cf delen zoeken is o.a. Vorsteiner (USA) die diverse spoilers uit echt carbonfiber met zelfs een CSL koffeklep voor je E46 coupe maakt. MK motorsport (DE) biedt zelfs nog sets voor je E30. Echt carbon fiber delen worden ook gemaakt door: Mac Carbon (DE). De Hartge, AcSnitzer en Alpina skirts en spoilers worden in China vollop na geboetseerd en vind je bij elke tuningsdump. Kortom de keuze is reuze.
Zelf ben ik een beetje allergisch voor spoilers maar op hogere snelheden heb je van goede spoilers wel zeker veel profijt. De bekende voorspoiler en kofferklep spoiler van de BMW E36 M3 GT is voor de overige E36tigs ook als imi ruimschoots beschikbaar om je auto ook bij 280km/h aan de grond te houden. Voor mensen die echt kwaliteit cf delen zoeken is o.a. Vorsteiner (USA) die diverse spoilers uit echt carbonfiber met zelfs een CSL koffeklep voor je E46 coupe maakt. MK motorsport (DE) biedt zelfs nog sets voor je E30. Echt carbon fiber delen worden ook gemaakt door: Mac Carbon (DE). De Hartge, AcSnitzer en Alpina skirts en spoilers worden in China vollop na geboetseerd en vind je bij elke tuningsdump. Kortom de keuze is reuze.
Remmen
Wellicht een van de belangrijkste tunings delen voor een lekker stukje gummen. Er is niks mis met standaard remmen van BMW. Maar waarom zou je niet sneller stil willen staan? Als je wel eens met je BMW op het circuit hebt gereden dan weet je waarschijnlijk wel wat fading is. Het te heet worden van de remmen die daardoor sponzig worden. Nu kan je dat drastisch aanpakken door een complete Brembo, AP racing of MOVIT remmenset te monteren, maar het kan ook al wat prijsgunstiger. Zo maakt zimmerman geventileerde remschijven voor de prijs van standaard remschijven. Tegen hogere temperatuur kan je ook stuggere remblokken van Ferodo monteren en een remvloeistof met een hogere DOT waarde gebruiken. De E36 M3 3.2 vanaf 1996 had standaard al betere remmen met een andere samenstelling (compound) en aluminium hart voor betere warmte afvoer. Deze set past ook op andere E36’s.
Wellicht een van de belangrijkste tunings delen voor een lekker stukje gummen. Er is niks mis met standaard remmen van BMW. Maar waarom zou je niet sneller stil willen staan? Als je wel eens met je BMW op het circuit hebt gereden dan weet je waarschijnlijk wel wat fading is. Het te heet worden van de remmen die daardoor sponzig worden. Nu kan je dat drastisch aanpakken door een complete Brembo, AP racing of MOVIT remmenset te monteren, maar het kan ook al wat prijsgunstiger. Zo maakt zimmerman geventileerde remschijven voor de prijs van standaard remschijven. Tegen hogere temperatuur kan je ook stuggere remblokken van Ferodo monteren en een remvloeistof met een hogere DOT waarde gebruiken. De E36 M3 3.2 vanaf 1996 had standaard al betere remmen met een andere samenstelling (compound) en aluminium hart voor betere warmte afvoer. Deze set past ook op andere E36’s.
Uitlaatsysteem
De meeste Motorsport modellen hebben al geoptimaliseerde en vaak ook RVS uitlaatsystemen. Voor een betere sound kan je dan gaan voor een eissenmann of supersprint eindemper. Veel merken sportuitlaten zijn niet echt RVS. Voor niet M modellen is een geoptimaliseerd uitlaatspruitstuk van bijvoorbeeld supersprint een aanrader. Alle buizen zijn exact gelijk in lengte waardoor een optimale flow wordt gecreerd. Voor M modellen hebben de race uitlaatspruitstukken een grotere diameter dan de standaard versies. Voor een E30 wil een catvervanger ook helpen. Voor modellen na 1992 kom je niet meer door de APK zonder catalysator. Daarnaast is de vermogens winst minimaal en de vervuiling enorm.
De meeste Motorsport modellen hebben al geoptimaliseerde en vaak ook RVS uitlaatsystemen. Voor een betere sound kan je dan gaan voor een eissenmann of supersprint eindemper. Veel merken sportuitlaten zijn niet echt RVS. Voor niet M modellen is een geoptimaliseerd uitlaatspruitstuk van bijvoorbeeld supersprint een aanrader. Alle buizen zijn exact gelijk in lengte waardoor een optimale flow wordt gecreerd. Voor M modellen hebben de race uitlaatspruitstukken een grotere diameter dan de standaard versies. Voor een E30 wil een catvervanger ook helpen. Voor modellen na 1992 kom je niet meer door de APK zonder catalysator. Daarnaast is de vermogens winst minimaal en de vervuiling enorm.
Waar kan je nog blazen?
Goed, nu is je BMW helemaal geüpgrade maar kan je nergens een lekker stukje rijden zonder last te hebben van moraalridders, milieuteroristen en overheids incassodiensten. Gelukkig hoeft een circuit bezoekje niet duur te zijn. Zo kan je voor een paar tientjes via vrijrijden sessies van 20 minuten rijden op Zandvoort. Wil je meer je stuurmanskunsten oefenen dan kan je terecht bij Wimedo voor de slalomcompetitie. En je kan natuurlijk naar de Nordschleife, voor tips en adviezen daarover zie Nurburgring.nl. En je kan natuurlijk ook altijd op een rustige mooie dag onze oosterburen bezoeken.
Goed, nu is je BMW helemaal geüpgrade maar kan je nergens een lekker stukje rijden zonder last te hebben van moraalridders, milieuteroristen en overheids incassodiensten. Gelukkig hoeft een circuit bezoekje niet duur te zijn. Zo kan je voor een paar tientjes via vrijrijden sessies van 20 minuten rijden op Zandvoort. Wil je meer je stuurmanskunsten oefenen dan kan je terecht bij Wimedo voor de slalomcompetitie. En je kan natuurlijk naar de Nordschleife, voor tips en adviezen daarover zie Nurburgring.nl. En je kan natuurlijk ook altijd op een rustige mooie dag onze oosterburen bezoeken.