UITLEG VELGEN TECHNIEK

Op de velg staan meerdere maten. Bijvoorbeeld J8x18 ET35. J8-staat voor de breedte en het type velgprofiel waar de band in ligt in inches. Er zijn meerdere profielen (vorm van het velgbed) mogelijk. Het J profiel is het meest voorkomende profiel. 18 Staat voor de velg diameter in inches. ET staat voor Einpresstiefe of in het Engels Offset en in het Nederlands de wielbolling. Dit geeft aan hoeveel mm naar binnen of buiten het velg hart ligt. Als het velghart (ronde schijf met montage boutgaten erin) in het midden van de velg geplaatst is, is de ET 0. Aan de binnenzijde en buitenzijde is dan evenveel ruimte. Middels de calculators op de homepage zijn van veel auto's de standaard ET waardes te vinden. Hoe lager de ET-waarde van de velg, hoe verder het wiel naar buiten komt te staan. Als de ET-waarde van je auto 40 is en je monteert velgen met een waarde van ET 10, dan komt het wiel 30 mm verder naar buiten te staan. Gemiddeld kan de ET maat 5 mm afwijken.

 

De breedte van de velg in inches en de bandbreedte in mm komen als je ze omrekent niet overeen. De reden hiervoor staat uitgelegd bij banden.

 

In de database op de homepage zijn van veel autotypes ET maten en naafmaten te vinden. De naafmaat is de doorsnede maat van het gat in het midden van de velg. Controleer deze en de ET maat om te voorkomen dat een wiel niet past of te veel naar binnen of buiten zit. De steekmaat is ook van belang. De steekmaat, bijvoorbeeld 5/120, geeft het aantal bouten in een diameter. Logischerwijs moet dit bij de velg gelijk zijn als bij de auto. Controleer ook of boutgaten gelijk zijn aan de maat bouten van de auto meestal 12 of 14 mm. De mogelijke maten die uit de calculators rollen zijn indicatief. Vaak zijn er aanpassingen nodig aan de auto voordat er grotere en bredere velgen kunnen worden gemonteerd. Zoals bijvoorbeeld het uitrollen van de wielkasten. Een goede bandenleverancier heeft hiervoor gereedschap om dat zonder spuitwerk te kunnen doen.

Alvorens het wiel te monteren is aan te raden deze te controleren op speling en indien nodig te laten balanceren. Bij het monteren van het wiel dien je eerst alle bouten met armkracht vast te draaien om ze daarna in de onderstaande volgorde (zie afbeelding) met een momentsleutel of slagmoersleutel vast te zetten. Bij een autowiel gebruikt men gemiddeld tussen de 100-150 Nm moment om de wielbouten aan te draaien. Als je alle velgen laat vervangen is het ook aan te raden de auto meteen te laten uitlijnen.

 

De meeste bouten zijn van verzinkt staal maar er zijn ook verchroomde stalen bouten en titanium bouten. De kop van de bout heeft meestal een conisch glad stuk met een vaste ring. De kop kan bolconisch, conisch of kort conisch zijn. De lengte van de bout varieert per auto. In de database op de homepage zijn al bij veel modellen de standaard boutmaten gegeven. M14 of M12 x lengte in mm zijn de meest voorkomende draadmaten. M staat voor metrisch het getal ervoor voor de dikte in mm. Op de boutkop staat een ISO code wat de staalkwaliteit aangeeft (breekspanning &vloeispanning). Wielbouten zijn meestal conisch wat inhoud dat de bout langzaam dikker wordt en dus vaster gaat zitten. De bout kan ook plat zijn waarbij het draad evenredige dikte heeft. Als je spoorverbreders (spacers) gebruikt heb je logischerwijs langere bouten nodig. De meeste wielbouten draait men aan met een dopsleutel in maat 17.

 

Velgen kunnen uit verschillende soorten metalen (aluminium, staal, titanium) vervaardigd worden, verschillende kwaliteitsniveaus hebben en op verschillende manieren gefabriceerd worden. Aluminium velgen zijn het populairst en vinden hun oorsprong in de racerij. Het wiel valt namelijk onder het onafgeveerde gewicht van de auto. Een lichtere velg is dus beter voor de rijdbaarheid. Een nog veel belangrijkere eigenschap van aluminium is de snellere warmte afvoer van de remmen. Let goed op want veel sportvelgen niet van aluminium zijn en daardoor goedkoper en zwaarder. De stijfheid van de velg is belangrijk voor de levensduur. De stijfheid is afhankelijk van de bouwwijze en het gekozen materiaal. De velg kan uit meerdere delen bestaan of uit één stuk. Kwaliteit merken die vaak ook duurder zijn geven hierover vaak goede informatie op hun website. Logischerwijs heeft alles voor- en nadelen, belangrijk is te kijken met welk doel je de velgen koopt. (gewichtsreductie, stijfheid, show, duurzaamheid, warmte afvoer etc).