Veel gestelde vragen

Wat betekenen de gegevens op de Resultatenlijst?
•Width = Profiel breedte in mm.
•Serie = Bandwand dikte als % van de profielbreedte.
•Diameter = De binnendiameter van de autoband in inches +  Doorsnede van het wiel in inches.
•Width (J ) = Breedte maat van het velgbed in inches, de J staat voor velgbed.
•PCD = De steekmaat, aantal bouten in een cirkel in mm.
•Hube = De naafmaat, de diameter in mm van het gat in het midden van de velg.
•ET = Afkorting voor de internationaal gebruikte Duitse term ‘Einprestiefe’ dit is de wielbolling.

Hoe werkt “Tolerances”?
Standaard zijn de resultaten beperkt tot een maximale afwijking op de breedte en op de afrolmaat. De breedte is begrenst omdat ondanks een gelijke afrolmaat een autoband gewoon te breed kan zijn voor een type auto. De afrolmaat is begrenst op een afwijkingpercentage wat algemeen als acceptabel wordt aangehouden. Het afwijkingspercentage van de afrolmaat is aangegeven t.o.v. de originele afrolmaat. Dit percentage geeft ook het percentuele verschil aan op de snelheidsmeter. Ben je van mening dat het wel wat ruimer kan, dan kan je de toleranties zelf aanpassen. Even op “Re-check” klikken en de lijst wordt vernieuwd.

Waarom is de Wheelsizecalculator beter dan andere configurators?
Omdat Wheelsizecalculator.com geen velgenverkoop configurator of onbegrijpbare rekentool is. Alle maten worden weergegeven en niet zoals bij configurators alleen de maten die men je wilt verkopen. Je kan gewoon je auto selecteren uit de database en hoeft geen bandenmaten met elkaar te vergelijken zoals op de meeste websites. Het is zelfs mogelijk is om naar eigen inzicht de toleranties aan te passen. En natuurlijk omdat je bij Wheelsizecalculator.com de applicatie kunt downloaden voor je eigen website!

Passen alle maten van de Wheelsizecalculator.com resultatenlijst?
De mogelijke maten die uit de calculators rollen zijn indicatief. Ze worden berekent op basis van de afrolmaat. De resultaten worden beperkt door standaard ingestelde toleranties. De toleranties begrenzen het verschil in de afrolmaat en de breedte van de velg. Hoe meer de maat afwijkt van de standaard wielmaat hoe eerder er aanpassingen nodig zijn aan de auto. Zoals bijvoorbeeld het uitrollen van de wielkasten en het aanpassen van het onderstel. De toleranties kan je zelf veranderen. Regelgeving kan per land verschillen als je een afwijkende maat wielen onder je auto wilt. Raadpleeg altijd een expert!

Wat is de afrolmaat, en hoe bereken je die?
De afrolmaat van een wiel is gelijk aan de omtrek. Deze bereken je door de diameter te vermenigvuldigen met Pi. De afrolmaat van een nieuw wiel mag niet te veel afwijken met die van het standaard wiel. Dit heeft namelijk gevolgen voor de snelheidsmeter, de overbrenging en de elektronische systemen zoals het ABS. Maximale toegestane afwijking is tussen de -2% en + 4% ten opzichte van de standaard afrolmaat. Bij auto’s met standaard al extreme maten zoals bijvoorbeeld Mercedes AMG modellen, BMW M modellen en Audi RS modellen is de toegestane afwijking kleiner dan bij een standaard middenklasser zoals een VW golf 1.6. Bij achterwiel aangedreven sportauto’s zit er vaak ook nog verschil in de voor en achterwielmaat, deze staan daarom apart in de Wheelsizecalculator.com database.

Hoe weet je welke autoband op welke autovelg past qua breedte?
De profiel- breedte (in mm) die op een autoband staat aangegeven is niet gelijk aan de breedte van de velg (in Inches) als ze beide omrekend naar mm of inch. Een autoband kan namelijk bol als een ballon op een velg zitten of juist strak getrokken. Elke band, velg en type auto heeft eigen toleranties. Bijvoorbeeld op een offroad auto zit een bandenmaat van 235/70 (235 mm en serie 70%) op een 7J (7 inch met J profiel) velg terwijl op een sportauto 235/40 op een 8.5J velg kan zitten. In de resultatenlijst van Wheelsizecalculator.com staat een indicatie van mogelijke velgbreedtes per bandenmaat.

Wat betekenen de aanduidingen op de autoband?
Op de websites van autobandfabrikanten is altijd te vinden wat alle markeringen op de autoband betekenen. Er zijn echter een paar die naast natuurlijk de maat belangrijk zijn om op te letten. De snelheidsindicatie (bijvoorbeeld ZR) en de draagkracht aangeduid als getal (bijvoorbeeld 91). Deze twee moeten overeenkomen met de specificaties van je auto. Ook altijd handig om naar de kijken is de productiedatum. Je wilt immers geen nieuwprijs betalen voor oude banden. Tevens dient een autoband de juiste keurmerken te bevatten voor het deel van de wereld waar je ze koopt. (bijvoorbeeld EU of USA keurmerk).

Waarom wordt de breedte van een velg als J- aangeduid?
J staat voor het type velgprofiel. Het velgprofiel is het deel ook wel velgbed genoemd waar de autoband in ligt. Er zijn meerdere profielen (vorm van het velgbed) mogelijk. Het J profiel is het meest voorkomende profiel. Op klassieke auto’s of exotische sportauto’s zijn ook andere profielen te vinden.

Wat geeft de ET maat aan?
De ET maat geeft aan hoeveel mm naar binnen of buiten het velg hart ligt, en dus hoeveel naar binnen of naar buiten de velg in de wielkast van de auto zit. Als het velghart, ronde schijf met montage boutgaten erin, qua diepte in het midden van de velg is geplaatst is de ET 0. Aan de binnenzijde en buitenzijde is dan evenveel ruimte. In de database van Wheelsizecalculator.com zijn van veel auto’s de standaard ET waardes te vinden. Hoe lager de ET-waarde van de velg, hoe verder het wiel naar buiten komt te staan. Als de standaard ET-waarde van je standaard autovelg 40 is en je monteert velgen met een waarde van ET 10, dan komt het wiel 30 mm verder naar buiten te staan. Over het algemeen mag de ET maat 5 mm afwijken.

Hoe rol je de wielkasten uit?
Bijna elke velgenleverancier heeft gereedschap om zonder spuitwerk de wielkasten te kunnen uitrollen. Dit gereedschap bestaat uit een stang met een wieltje erop. Deze wordt op de wielophanging van een auto gezet om met het wieltje langzaam de rand van de wielkast naar buiten te drukken/ walsen. Dit kan nodig zijn als de auto een grote brede velg heeft, verlaagd is en/of meer naar buitenkomende velgen heeft. Het wiel mag niet aanlopen en door de wielkasten uit te rollen wordt dit voorkomen.

Hoe demonteer of monteer je een wiel op een auto?
Alvorens het wiel te monteren is aan te raden deze te controleren op speling en indien nodig te laten balanceren. Bij het monteren van het wiel dien je eerst alle bouten met armkracht vast te draaien om ze daarna in kruislingse volgorde met een momentsleutel of slagmoersleutel vast te zetten. Bij een autowiel gebruikt men gemiddeld tussen de 75-150 Nm moment om de wielbouten aan te draaien. Als je alle velgen laat vervangen is het ook aan te raden de auto meteen te laten uitlijnen. Bij een moderne auto kan het ook nodig zijn om de bandenspanningsensor, de ABS-sensor en ESP stuurhoeksensor te kalibreren.

Wat is het uitlijnen van een auto?
Het uitlijnen van een auto betekend dat alle wielen weer in de juiste positie worden gezet. Wielen staan nooit helemaal recht. Dit omdat er diverse krachten op de wielen komen, door sturing aandrijving en massa. Als we naar de verticale positie kijken dan hebben we het over de wielvlucht waar internationaal meestal het Engelse Camber voor wordt gebruikt. Dit bepaald of de onderkant van het wiel, van voren gezien, naar binnen (positief camber) of naar buiten (negatief camber) staat. Dit bepaald ook mede of een auto overstuur of juist onderstuur heeft. Van bovenaf gezien kunnen de wielen ook naar binnen of naar buiten staan. Wielen die worden aangedreven hebben de neiging om naar buiten te willen. Om dit effect op te heffen worden de aangedreven wielen wijzend naar binnen gezet. Bij een achterwiel aangedreven auto wordt de voorzijde van de achterwielen naar binnen gezet wat Toespoor (Toe in) heet. Bij een voorwiel aangedreven auto wordt de achterzijde van de voorwielen naar binnen gezet wat Uitspoor (Toe out) heet.

Wanneer balanceer je een wiel?
Het vervaardigen van een wiel of autoband met volledige gebalanceerde verdeling van materiaal is technisch nagenoeg onmogelijk. Daarnaast brengen vuil en slijtageplekken onbalans in het wiel. Het is daarom noodzakelijk om bij elke autoband montage of gewoon periodiek de wielen te balanceren. Dit wordt gedaan op een balanceermachine. Deze geeft aan waar er extra gewicht bijgeplaatst moet worden om het wiel weer in balans te krijgen. Een moderne methode is om loodjes aan de binnenzijde van het wiel uit het zicht te plaatsen. De ouderwetse methode is om de loodjes te klemmen aan de buitenrand van het wiel. Het laatste is zeker bij een set mooie velgen niet aanbevelingwaardig.

Zijn alle wielbouten hetzelfde?
De meeste wielbouten zijn van verzinkt staal maar er zijn ook verchroomde stalen bouten en titanium bouten. De kop van de bout heeft meestal een conisch glad stuk met een vaste ring. M14 of M12 zijn de meest voorkomende draadmaten. M staat voor metrisch het getal ervoor voor de dikte in mm. Op de boutkop staat een ISO code wat de staalkwaliteit aangeeft (breekspanning &vloeispanning). Wielbouten zijn meestal conisch wat inhoud dat de bout langzaam dikker wordt en dus vaster gaat zitten. De bout kan ook plat zijn waarbij het draad evenredige dikte heeft. Als je spoorverbreders (spacers) gebruikt heb je logischerwijs langere bouten nodig.

Zijn aluminium velgen beter?
Velgen kunnen uit verschillende soorten metalen (aluminium, staal, titanium) met verschillende kwaliteit vervaardigd worden en volgens verschillende procédés gefabriceerd worden. Aluminiumvelgen zijn het populairst en vinden hun oorsprong in de racerij. Het wiel valt namelijk onder het onafgeveerde gewicht van de auto en aluminium is lichter dan regulier staal. Een lichtere velg is dus beter voor de rijdbaarheid. Een nog veel belangrijkere eigenschap van aluminium is de snellere warmte afvoer van de remmen. Let goed op want veel sportvelgen zijn niet van aluminium en daardoor goedkoper en zwaarder. Zeker grotere velgen kunnen behoorlijk zwaar zijn wat de rijdeigenschappen niet ten goede komt. De stijfheid van de velg is belangrijk voor de levensduur. De stijfheid is afhankelijk van de bouwwijze en het gekozen materiaal. De velg kan uit meerdere delen bestaan of uit één stuk. Kwaliteitsmerken die vaak ook duurder zijn geven hierover goede informatie op hun website.

Waarom de veren vervangen bij andere wiel en bandmaat?
Bij het veranderen van de bandmaat van een auto is het aan te raden om ook de vering van de auto aan te passen. Plattere banden hebben minder veerkracht waardoor het wiel sneller zal gaan stuiteren. Om dit op te vangen zijn straffere veren nodig. Een set nieuwe (kortere) veren monteren is ook de eenvoudigste manier om de auto te verlagen.

Waarom de schokbrekers vervangen bij andere wiel en bandmaat?
Veren zijn geen schokbrekers ze vangen alleen de energie op maar verwerken deze niet. Schokbrekers zijn eigelijk zoals de Engelstalige dat noemen shock absorbers, ze absorberen de energie en werken samen met de veren. De meeste moderne auto’s hebben bij de voorwielophanging de veren en schokbrekers gecombineerd in één systeem (genaamd McPherson) en bij de achterophanging aparte schokbrekers en veren. Omdat veren en schokbrekers samenwerken is het aan te raden om een complete set op elkaar afgestelde schokbrekers en veren aan te schaffen. Schokbrekers zijn er in vele soorten en maten, wel of niet gasgevuld, gecombineerd met luchtvering of hydraulica, vast of verstelbaar in hoogte en hardheid, etc.

Wat is het nut van de stabilisatorstang en de veerpootbrug?
Een stabilisatorstang ook wel antirolbar genoemd verbind de rechter en linker wielophanging. Het is vaak een U-vormige stang die ervoor zorgt dat de wielen niet te veel naar elkaar toe kunnen komen of te ver uit elkaar gaan staan. De carrosserie rolt daardoor minder en de auto krijgt een stabielere wegligging. De dikte, lengte en vorm van de stang bepalen de stijfheid. De veerpootbrug is een graag geziene accessoire onder de motorkap en verbind de twee veerpoten (McPherson) aan de bovenzijde met elkaar. De veerpootbrug zorgt voor stijfheid tussen de veerpoten waardoor het chassis minder beweegt (gaat torderen tegen) en voorkomt daardoor onderstuur. Raadpleeg altijd een motorsport specialist voor een goede set-up.

Wanneer gebruik je “Spacers” spoorverbreders?
Om de wielen van een auto meer naar buiten te laten komen kunnen er spoorverbreders, ook wel spacers genaamd, voor de velgen worden gemonteerd. De reden om dit te doen varieert van het mooi vinden, een afwijkende wielmaat op te vangen of het realiseren van een betere wegligging. Een belangrijk punt om op te letten is dat het in veel landen verboden is dat de wielen uit de wielkasten steken en dat je langere wielbouten nodig hebt.

Nog vragen, suggesties? Neem contact op.